而新能源汽車市場的發展，也必然會隨之進入快車道。專家預測，2023年我國新能源汽車市場占有率有望提高至30%，之后預計將以每年千萬輛的速度增加。
大量的用戶端用電增加，電網首先受不了。屆時電網負擔過大，不得不尋找新的解決方式，而大力發展“光儲充放”一體化就是其中非常有效、有潛力關鍵途徑，甚至可能就是那個版本答案。
“光儲充放”一體化，真的就這么有優勢？這個問題，還得先從新能源車充電那些事說起。
充電10分鐘，續航300公里
很多人不買新能源車的原因，都是擔心電車充電慢、續航不夠是重要原因，這也的確是目前新能源車相較于燃油車的不足。
不過，隨著我國大功率充電技術的快速發展。所謂“大功率充電技術”，指的是通過增加充電設備的功率密度和電池的快速充電能力，實現在短時間內充電并獲得更長的續航里程。當大功率充電乃至超充普及后，新能源車的續航問題就將被解決。
目前，“千伏”高壓架構核心部件產業鏈正在完備，滿足超充的3C、4C電池已經商業化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產業化階段，很多新能源車廠家都在布局超充樁，不少4C超充樁已經可以實現480kW最大充電功率，充電10分鐘、續航400公里不再是問題。
電網負擔，“光儲充放”來緩解
大功率充電樁的普及，會帶來新能源車數量的快速增長。但隨之而來的問題也突然出來：電網負擔。如果對電網進行大規模改造，也會產生高昂的成本，這同樣也是個負擔。
在這種情況下，更多利用儲能系統帶來的緩沖效果，就成了行之有效的解決方案。在這個過程中，儲能系統可以通過調節功率峰值，有效避免充電對電網的沖擊。
單純使用儲能系統是不夠的，如果能將光伏發電、儲能、新能源車充電等功能一體化，形成一個“微電網”，其帶來的經濟效益和社會效益將不可估量。
“光儲充放”一體化模式，不但可以解決有限的土地及電力容量資源里配電網的問題，還能通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡，提高我國清潔能源比例，甚至還能將多余的發電接入電網，緩解用電壓力。
今年2月，工信部等八部門發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提出，加快“光儲充放”一體化試點應用，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑。
基于此，不少地區已經開始對“光儲充放”一體化站進行補貼。
從目前來看，“光儲充放”一體化不但是解決未來電網壓力的有效途徑，也是國家扶持的發展方向，從市場到政策都有優勢。
數字化賦能一體化
如果在信息化手段尚不發達的過去，建造“光儲充放”一體化充電站，不但要耗費大量的人力物力對充電站進行運維，還要協調微電網與電網之間的充放電關系，經濟效益難保證，還有一定的安全隱患。
但這些在數字化、智能化手段面前，已經不再是擋在前面的高山。
以當下的技術手段，很多光儲充一體化系統已經具備監測和遠程管理的功能，甚至可以通過智能手機應用來實時監測系統中的太陽能發電量、儲能狀態、電動車充電狀態等數據。
有了這些數據和手段，再對一體站進行管理就方便得多。
在此基礎上，一體站還可以實現對能源管理的自動化、智能化。一些光儲充一體化系統采用智能能源管理和自動化技術。這些系統自動調整光伏發電、儲能和充電的運行，最大程度地利用可再生能源，同時確保電能的穩定供應。
華全電力還整合了鋰離子儲能電池系統、智能自動能量管理系統、高效儲能逆變器等環節，開發出箱式智能變電站（“箱變”）。
如果一體化站的光伏發電量不足，可以通過智能箱變通過智能充放電管理，實現削峰填谷，穩定電站輸出，實現微電網和電網之間的動態平衡。
華全智能箱變可以和儲能電站一起，通過以太網或5G網絡，遠程接入華全云平臺，實現工作人員隨時隨地通過電腦或者手機查看電站運行狀態，應對不同的用電場景 智能儲能電站可以靈活搭配不同的供電方案。
無論是華全智能箱變，還是儲能電站，通過華全云平臺，利用數字技術實現快速響應、自動預測、維護預警等功能，數據實時更新，讓電站管理邁入智能化時代！
